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韩国务安机场需止亏,清州机场得益于中国游客首盈利

更新时间:2016-12-28 09:44:13    浏览:1545
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[导读] 清州机场今年在时隔19年之后首次盈利(5亿韩元)。相反,务安机场开航后每年亏损达60-70亿韩元,今年则创下了100亿韩元以上的亏损额。

清州机场今年首盈利


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清州机场今年首次盈利

清州机场今年在时隔19年之后终于摘掉了“万年赤字机场”的帽子。韩国机场公社26日表示,“清州机场去年亏损9亿韩元,预计今年将实现自1997年开航以来的首次盈利(5亿韩元)”。 


盈利得利于扩增航线+增加国内外游客的贡献

清州机场扭亏为盈是不断扩增航线、增加国内外游客双管齐下的结果。1. 航线的扩增是机场携手地方政府和机场公社合作分工取得的成果。地方政府忠清北道机场支援组发挥了主导作用,从2008年引入济州航空开始,先后引进了易斯达航空(2009年)、真航空(Jin Air,2015年)等多家廉价航空公司。其中,机场公社在设施维修方面提供了积极支持。2. 国内外游客增长方面,由2009年只有2条国际定期航线增加到了现今的9条(中国大陆8条,中国香港1条)。 


航线扩增是主因,促进班次和乘客增加

其中,航线的扩增带动了班次和乘客的增加。截至2016年11月底,由2009年的8878架次增至1.6108万架次,年均通航航班次数也增加了81%清州航空乘客继2009年突破100万人次后,又于2015年创下211万人次的新高。去年通过清州机场入境的外国人达到了39.0483万人次,其中98.6%(38.5012万人)为中国人。 


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务安机场亏损持续扩大中


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务安机场现状不乐观,今年亏损将扩大

相反,务安机场的亏损幅度在继续扩大。今年是开航的第九个年头,预计将创下120亿韩元的亏损。务安机场于2007年斥资3017亿韩元开航,立志将自己打造成韩国西南部的代表性机场。但国际线路只有中日两个国家,国内航线也只有济州一处,因此被讥为“半调子机场”。今年日均客流量仅有860余人次,利用率也相当低迷。 


亏损由于航线少+不当定位,亏损额不容小觑

航线较少、政府的需求预测失误是导致机场长期亏损的主因。务安机场的航线只有7条,韩国国内线路1条(济州),国际航线6条,但这些国际航线也只有浦东、北京两条航线是定期航线,其余四条是不定期航线。务安机场开航后每年亏损达60-70亿韩元,今年则创下了100亿韩元以上的亏损额。 


解决途径:促进与光州机场合并,政府支援增加航线

务安机场在开航时曾推进与光州机场的合并,后因光州市居民的反对而搁置,这也是致其亏空扩大的原因之一。韩国机场相关人士表示,“运营航线及基础设施不足,加上今年开始缴纳29亿韩元的机场土地、建筑物租金等,导致亏损幅度进一步扩大”。而且务安机场远离光州市、丽水和顺天等,地理位置上也有局限。开航以来唯一的一条国内航线——金浦线,由于KTX列车湖南线的开通,乘客减少,不得已于2010年7月停止飞行。为改变现状,韩瑞大学航空交通物流系教授卢建秀(音)表示,“当务之急是推进与光州机场的合并、扩充基础设施、加大地方政府的支持力度来增加航线”。


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